28年配套的捷达能成为新的电影你打得好主角

　　“我想买也买不到，有没有捷达车型！“6月28日，一汽 - 在大众4S店销售的”新闻“记者采访时表示，”过去的事情捷达。“

　　近日，一汽 - 大众捷达轿车正式宣布该产品已经正式停产。相反，捷达（JETTA）将重新上市的自主品牌面前，并建立了独立的销售体系。

　　这意味着，与28年一汽的生产历史 - 大众捷达轿车正式退出历史舞台。数据显示，从1991年12月进入中国，2019年6月停产，累计生产4418287捷达。

　　单独李品牌管理

　　正式停产车型大众捷达之前，大众汽车是在今年二月份，在德国沃尔夫斯堡发布了全新子品牌 - 捷达（JETTA），这是大众品牌有史以来第一子品牌，是一汽 - 大众除了公共和第三除奥迪品牌。在3月，在成都全新捷达完成了首发。

　　据悉，一汽 - 大众捷达实现汽车的自主品牌运作的，主要目的就是锁定了中国汽车行业中低端市场。新的品牌定位，以满足对汽车的需求是25岁-35岁的中国年轻用户。

　　目前，全新捷达拥有三款新车型，包括轿车（代号为VA3）和两款SUV（代号VS5和VS7）。在4月举行的上海车展，今年它推出了三款新车型全部。

　　据了解，VA3汽车从一汽 - 大众捷达，VS5和VS7是基于SEAT的两款车型重新打造。VA3和VS5将在今年9月上市，VS7车型将在2020年年初上市，三款车型将在一汽 - 西南大众汽车生产基地。

　　大众中国CEO平溪汉说，新的品牌未来捷达将填补10万元的中国市场价格的公共空间从上到下。

　　此前，有消息称，市民要建立一个新的低成本汽车品牌。现在来看，锁定了低端市场降落到全新捷达的身体。

　　万付任何汽车分析师在与“国际金融报”记者采访时，捷达的价格区间预计在5万-15万元。这种取向的目的主要是自主品牌的市场份额，自主品牌的影响会比较大，但也对斯柯达品牌的影响。

　　在销售渠道上，全新捷达将在的基础上，目前4S店的创新。一汽 - 大众销售东绣惠，总经理说：“我们从一汽 - 大众品牌的投资者的选择多年的合作伙伴一起，建立超过200个频道的经销商网络已遍布全国。另外，主要的销售体验店，2S店，4S店的补充和移动网络的结合模式。“

　　“国际金融报”记者注意到，在4月上旬，全新捷达公职人员品牌经销商网络招批。但（价钱），截至目前，上海捷达结果显示，只有一家4S店，与实体店的销售人员告诉记者，他们销售同步一汽 - 大众其他车型。

　　一代“神车”结束了

　　新品牌道路建设缓缓打开，这也意味着，经过二十多年的老款车型的宣告结束。据了解，在1979年，基于高尔夫的平台上的捷达轿车诞生了，这是第一代捷达； 在1991年，捷达一汽的第二代 - 大众引入中国，国内的路开始捷达。由于技术成熟，皮实耐用且价格低廉，迅速风靡中国捷达。在1997年，捷达换装迎来了用于第一时间，即公知的速腾“捷达”； 到2010年，“方头捷达”彻底终结了新的大众捷达时代采用了最新的家族脸谱。

　　在路上，捷达不断改款，捷达的不同世代也更名为中国的宝来速腾和。后来，捷达和继续使用新的平台，新的设计和大会，让捷达一直保持着强劲的销售业绩。

　　据悉，根据生产的角度来看，由于国内的28年里，捷达年均销售额近16。乘联会数据显示，今年前确定截止 - 2018年，每年的销量仍达32捷达。770000，略高于0.5％。其中，MT捷达月均销量破2万。

　　业内人士认为，捷达是不是被迫退役，更像是急流勇退，那么另一种方式生存。

　　之所以从产品到自主品牌的捷达过渡，大众方面坦言，正是看中了捷达特殊的情感在中国消费者的心中，“不是每一个高度认可的产品在成熟市场，可以成为一个独立的子品牌。因此，我们将选择一个现有的，在消费者信心方面的一个非常坚实的基础，使一个子品牌产品“。

　　新的品牌一直受到质疑的前景

　　应当指出的是，一汽 - 背后的新品牌抱有很大的期望大众的捷达，在每年的捷达车型的费用超过30万美元的销售额，在广大市民的代价，压力不小。

　　更为严重的是，在全新捷达上市将是一个很大的问题，其中大部分都被质疑，捷达车型，大众汽车带来了其高档品牌到底有多大？通俗地说，就是脱下大众捷达的标志，也可能延续以往的成功。

　　“国际金融报”记者指出，目前，大量的消费者购买捷达，主要由“VW”标志的驱动。不少业内人士也认为，捷达的消费者接受在很大程度上是基于对公众。相应地，斯柯达品牌因为没有公众的支持，现在已经成为不温不火。

　　“取消公众识别，在很多人眼里，这是自主品牌的合资企业。“一位业内人士称，如是评价。

　　作为最早进入中国市场的一个大众品牌本身的车企在中国消费者心中不同的地方。公开数据显示，目前，在中国大众汽车销量超过40％的全球销售占的份额。

　　对于公职人员来说，或许我们预见到了这种情况，在引进品牌的新捷达，大众捷达品牌特别强调的是，“纯德系血统”，是“德国为首的R＆d，造车技术，工艺和平台，它们是基于全球一致质量标准“。

　　万付任何的思想，打破了消费者的偏见不能单独解决一个简单的口号。“我需要时间来检验。只要捷达品牌的中国消费者显示出了足够的诚意（包括价格，配置，外观等。）的捷达质量鉴定的长期影响将减弱。“

　　一些业内专家表示，除了中高档品牌的全新捷达的感情为主要目的外损失可能落空。状态焦虑汽车分析师说，人民的实际感受是老捷达，宝来主打的品牌定位，这复兴是矛盾的，年轻人，这部分并不一定买账。

　　值得一提的是，新捷达品牌进入低端市场，想抢夺自主品牌的市场。但现在，中低端市场一直处于萎缩的大蛋糕的状态。

　　据汽车之家，在过去的十年1000万个汽车销量的销售价格，汽车销售占整体比重一直呈下降趋势。降低了约65％，2009至2018年，约占43％。商务部新闻发言人表示，目前中国的汽车消费结构正在发生变化，中低端乘用车市场份额继续逐渐缩小，产品的各个环节向高端发展，中移动，中高档轿车，SUV等。产品成为主要的市场增长。在这种环境下，大部分的自主车企采取了相反的道路，捷达品牌，都力求“品牌向上”和“向上产品”等。