雪域铁路网“奔跑”的模样

　　青藏铁路蹲点日记 ■本报记者 李慧莲

　　【6月13日，格尔木，晴朗】

　　12日晚上10点45分，我们告别西宁，乘坐西宁到格尔木的K9803

　　次列车前往此行的第二站格尔木。

　　体验老铁路

　　很久不坐火车了，跟如今常坐的高铁相比，这种普速的绿皮火车晃晃悠悠，空间大，活动方便，非常舒适。白天坐，它是最佳的欣赏风景的交通工具，没有之一；夜晚坐，则让人昏昏欲睡。

　　全长814公里的西宁到格尔木铁路，是青藏铁路一期工程。从1958年开工建设，1979年铺轨至格尔木，历时21年修建，1984年开通运营至今已有30多年，算是一条老铁路。

　　早上5点多醒来，车窗外天空刚刚泛白，朦胧晨曦中，依稀可辨地上的荒草还是黄色的。想起昨晚青藏铁路集团宣传部部长韩永林所说的青海的一个独特之处是“6月的草，黄得不成”，不禁莞尔。

　　戈壁滩上偶尔可见几大朵绿色灌木。地面泛白得跟雪花一样，是盐碱。接近格尔木时，可以看见几汪小湖泊和成片的绿地、树林，顿感生机无限。

　　6点39分，列车到达格尔木站。车站正在扩建施工，人群显得有些拥挤。陪同我们的青藏集团公司宣传部的王韬说，现在是旅游旺季，我们这趟列车坐了1300多人，满员了。站台上，我看见车站的工作人员穿着厚厚的军大衣。我们都穿着夏装，真是两重天啊。

　　到了格尔木宾馆，放下行李，吃了早餐，9点30分从宾馆出发，到世界上海拔最高的机务段——青藏铁路火车头单位格尔木机务段以及青藏铁路机车检修整备车间、机车乘务员运用车间等地调研。

　　期待在建路

　　下午2点40分，我们到格库铁路建设指挥部，了解格库铁路、敦格铁路工程进展，采访格尔木车站进展情况。在这里，听了中国铁路青藏集团有限公司敦格（格库）铁路建设指挥部工程部部长巨邦强、中铁建工集团公司格库铁路（青海段）工程指挥部党工委书记吕超的介绍，使我们对青藏铁路网的建设情况有了一个相对全面的了解。

　　“我们将按照精、细、美的标准把格库铁路建好，以便它尽早通车。”在指挥部会议室，巨邦强指着会议桌上那幅巨大的格库铁路施工图，向我们描绘着格库铁路的未来。

　　青藏集团公司担负着青藏两省区铁路客货运输和甘肃省部分铁路客货运输任务，管辖营业里程3035公里。1959年10月，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史。管内铁路除了我们昨晚走过的西宁至格尔木段，还有全长1142公里、于2001年6月29日开工修建、2006年7月1日全线通车运营的格尔木至拉萨段，还包括于2011年1月开工建设、2014年8月15日开通运营的青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路，以及2014年12月26日开通运营的兰新高铁。

　　据巨邦强介绍，青藏集团公司管内还有三条在建铁路：格尔木至库尔勒段铁路（以下简称格库铁路）、格尔木至敦煌铁路（以下简称敦格铁路）、川藏铁路拉萨至林芝段。

　　格库铁路和敦格铁路这两条在建铁路是我们今天下午调研的重点。据介绍，格库铁路东起青海格尔木市，西至新疆库尔勒市，全长1213.7公里，其中青海境内505.6公里，新疆境内708.1公里。全线共设格尔木南、甘森、若羌、库尔勒东等86个车站，建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速每小时120公里，估算投资总额为376.41亿元，建设工期5年。预计2019年8月底，待外电具备条件后，将完成设备联调联试，达到开通运营条件。

　　而敦格铁路为国铁I级电气化单线铁路，线路全长509公里，总投资134.8亿元，建设工期6年。其中青海段长245公里，于2012年12月开工建设，总投资54.38亿元。预留复线条件，线路设计速度为每小时120公里。预计2019年9月30日，敦格铁路马海至省界45公里，将完成设备联调联试，届时，敦格铁路青海段达到开通运营条件。

　　展望新格局

　　这个围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市，不断以加速度“奔跑”向外延伸出来的高原铁路网，模样是让人惊喜的：它让青藏集团公司管内铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2018年的3035公里，增长近11倍。近50%的线路实现了由单线向双线电气化的转变，由内燃机车向电力机车的转变，由普速向高速的转变。

　　这张高原铁路网的意义和作用是令人惊叹的：1959年10月兰青铁路青海段的通车，使青海告别了没有铁路的历史；2006年7月格拉线的通车，让西藏结束了不通铁路的过去；2014年12月通车的兰新高铁，让青海迈入了高铁时代。待拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从内燃时代向电气化时代的跨越。

　　从两条在建铁路来看，格库铁路是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，也是进出新疆的第二条大通道，它和敦格铁路的建成对完善我国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，带动西部地区旅游业发展，满足沿线资源开发对铁路运力的需求，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。

　　未来，一张四通八达的高原铁路交通蓝图更加激动人心：到2020年，青藏集团公司营业里程将达到3980公里左右；到2035年，将形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的路网新格局。

　　“随着一个布局合理、成长快速的青藏高原铁路网的逐步形成，不仅拉近了青藏高原与祖国内陆乃至世界的距离，也使青海和西藏由原来的封闭地区正在变为我国西部改革开放的前沿阵地之一，形成‘人尽其行、货畅其流’对内对外开放的新通道。”吕超对采访团说。

　　（本文6月13日初稿于格尔木，6月26日修改于北京）