为什么害怕滴？

　　安全性，盈利能力，以及在产能问题面前多次跌落 。。。。。。。

　　数名高管站在场地的一边，两个多小时的沟通意愿，没有人坐了下来。

　　7月18日，在北京举行下降旅行乘坐的媒体通信，旅游下降CEO，主要安全委员会主席刘青仁程炜并丢弃在同一时间旅行出现在媒体面前，CTO张博，约车平台付强网CEO，陈曦，网络平台关于汽车公司，国际商业领袖和其他高管的CEO悉数到场朱泾施。

　　自2018年8月27日由位乘坐下线，它一直325天。在坐滴共有12个迭代版本，优化226层的功能，但仍然没有具体何时上线，甚至在试运行期的开放兼职场面没有时间表。

　　什么滴，等。？

　　“就是怕。“说着柳青。她承认，球队“更忠告”，等了这么久是恐惧，“那么，谁可以放心推出了100％的安全产品？“刘青的辛苦，如果类似事件想象从之后的再次发生就行了怎么办。去年的事件，刘青程伟和两名男子在办公室大哭一场后，乐清市名乘客死亡，“你的身体担着生命”的理念融入到他们的头脑。

　　在此期间，程炜心中想到一个词的大部分责任。“原来互联网信息传输平台，承载货物，滴今天背着生活。“这是一个沉重的负担，球队不得不对是否应乘坐的行当，因为它是难以完全消除的风险进行了长时间讨论，并有20级多万的订单每天位平台上，骑不止百万订单，只有5％的数量级的总量达到10％。然而，因为用户需要搭车，最终促使他们决心继续。

　　滴在整改过程中，市场也在不断变化骑。有些用户今年要骑生意开始滴答作响的旅行，你好行程二月，正式推出了乘坐的业务，一旦脱落在六月初高德骑的流水线在一些城市推出了招聘老板，旅游曹操于9月宣布顺风行汽车业务。

　　“别骑意味着你可以访问亿万中国车主的，每个人都羡慕这个蛋糕。“关于汽车，一个网络管理人员向”中国企业家“。在他看来，对位线搭车也有增加容量来考虑，如果只符合车辆，大容量将被清除。

　　回归自然

　　“我们已经认识到，滴不仅仅是一个技术创新者多，但也是一个社会服务企业。“骑事件促使水滴进行转型，程威的主要重点是想建立安全体系。他的头衔，除了出差和碎片创始人，CEO，多了一个“安全委员会主任”更晋升为保安公司的榜首位置。。

　　里面到处滴安全标语，如“管道业务经验必须管材，管件的企业必须控制的安全”。有点工作人员告诉记者，在全员大会“中国企业家”在近期，郑炜，刘青几乎谈论安全 - 就像他们公开在过去很长一段时间，更新的安全进展表示，听取公众意见。在2019年初，有点没开年会，球队进入思考期。

　　在批评中下降到社会营销点一骑过去，并绘制成违规搭件已在公共利益被反复提及。对此，程伟表示，他们没有收取该机的试运行期间的服务费的信息，也没有球队乘坐的规模和盈利能力的指标。

　　为了保证乘坐回到基础，球队提出了一些改革建议：关于用户隐私共线，只有“准时，礼貌”之类的标签评价信息；所有用户实名认证，视频采集身份信息动态表单；在订单环节，双向确认机制由“反挑单模式”的司成立；只是间接在常规的单中心；引进女保安助手。

　　尽管这样繁琐的机制可能会导致乘车成为“产品的使用历史上最困难的”，但其丢弃，这是一定要做的保证安全时。

　　当程伟安全相关的学习，壳牌的一句话印象深刻 - “零起事故或安全性，是一种境界，而不仅仅是结果。“

　　盈利压力

　　对于外界流传着“坐的是一个有点唯一盈利的业务，”程伟反驳说，是不准确的，他被驱动的位代表介绍的是一个健康的业务，“任何产品，特别是创新型产品应该有一个期限，骑到目前为止，它一直没有实现盈利阶段“。

　　但利润面临位的一大问题。“熔融一路上滴了这么多钱，投资者的资金有最后期限，我相信会有市场压力，以及上市必须证明自己的盈利能力。“网络高管表示，关于汽车。

　　今年二月，有媒体爆出财务数据有关的下降，10个2018年全年亏损。9十亿人民币，仅这一项司机的补贴金额达到11.3十亿元左右。2018年9月程伟在内部信中说，超过4十亿的年总净亏损上半年。滴在今年四月行，“内幕”的平台，CEO车辆和有关的开放式网络辰溪宫造成的损失部分：根据2018个数据的第四季度，所有类型（21％）比实际的总成本收取服务费（19％），约车业务网络的位，这是部分承担他们（2％）之间的差异属于亏损。

　　服务费用和成本，件组成发布。资源：位“内幕”平台

　　在此背景下，最近在北京的价格下降被认为是在压力下的盈利结果。

　　7月11日，北京宣布价格下降，早晚高峰期快件价格，高峰时间降价。由于出租车的需求更高峰期，用户体验更为明显的价格上涨。“价格是件之一，以减少道路的资金压力，但也对汽车合理的网络从来没有这么便宜是不现实的。“网络高管想想汽车。

　　价格调整后，下降到应对“中国企业家”说，平日早高峰有1/5的订单都没有司机的订单，需要通过调度更多的容量，以满足出行需要调整价格。根据预测，价格调整工作日的早晨高峰后小于80％的反应率提高到85％。

　　然而，超过快车司机说，增加收入是一件好事，但每单收入只增加了几元钱的高峰期，仍然不想要的心脏出车在早高峰司机。

　　多重问题

　　除了盈利压力，其它压力下降脸不小。互联网分析师洪波认为，很多公众压力的下降，例如，一旦价格将承受相当大的骂名。

　　据观察，滴在北京的价格，抱怨引起两侧以上乘客的认可，尤其是在汽车司机组。不同的是，与快递，礼车橙由于会计方法的改变，峰值是难以比拟的价格上涨，而价格的峰值水平有所回落。这导致了一些不满的汽车司机，司机抱怨说，“20万辆，现在通常的运行速度比出租车便宜。“。

　　在这种环境下的舆论，随着需求的公共性一搭地拿出一个合理的价格。除了在试运行期间，不收服务费，程威说，如果将来有机会去行，骑低廉的价格一定会的净关于汽车的，距离越长就越明显差距。

　　此外，无论乘坐下线，或价格，滴绕不开有容量问题。为此7月15日降至正式启动关于汽车的网络开放平台，开放平台将打开一个第三方旅游服务供应商，旅游未来的用户可以拨打电话进行不同的车辆和部件的重要平台。目前作品已与广汽，东风，一汽等多家汽车公司达成一项协议，如齐出差，旅行东风，一汽网络运营商关于汽车服务，第三方服务提供商将访问开放平台网络对汽车的碎片。

　　而高德，美国已经获得了一些第三方团体以及其他旅游服务供应商业务平台，现在它出现在第三方服务提供商多位基于平台车价格。据“中国企业家”了解，和一些作品的净收入约轿车平台的探索，但竞争与合作之间的关系并没有达到。

　　在多个问题，程伟和刘青也发生了很大变化。乐清骑活动结束后，刘庆，程伟是不是第一次站出来道歉，说柳青，觉得太傻了，她很担心，如果我没拿出来微弱的道歉任何真正的解决方案，现在我知道面对公众保持诚信，公众需要道歉，事实上，球队也想道歉。

　　在洪波看来，早期滴的发展，程威是“首尔战争，那么战争”的立场，现在示弱，也谈亏损，“毕竟还是一个年轻的公司，面临着太多的矛盾“。