尽显王者锋范 试驾2019款奔驰G500

奔驰大G，我想任何一个男人看到它都会为之癫狂，方正硬朗的造型、浑厚的发动机声浪不知俘获了多少人的芳心。奔驰G级从1979年发布至今已经过去40余年，每次它的更新换代似乎都是“小打小闹”,或许奔驰公司一开始也没有想到，以军品车型发布的奔驰G在日后会成为众多越野迷心中的图腾。就在今年的底特律车展上，奔驰发布了全新的G级，它的外在表现旧延续了前几代方方正正的造型，而内在表现又怎样呢？我们接着往下看。

外观：依旧是经典的方盒子

作为硬派越野车的鼻祖，试想，如果奔驰将G把一切推翻进行重新设计，那么将彻底毁掉车迷心中的形象。所以全新奔驰G500的外观依旧延续了经典的“方盒子”造型。全身粗犷的线条以及硕大的轮眉无不彰显其野性。车尾依旧延续了小书包的造型，如今看上去还有些俏皮可爱。另外，全新奔驰G500的车身尺寸也进行了加长，2890mm的轴距可以营造出更为舒适的乘坐空间。

新车的头灯及保险杠两侧均采用了内切式设计，且边缘处与轮眉相融合，“复古”之余也增加了些许时尚元素。圆形头灯也得以保留，并将头灯组升级为全LED光源。而翼子板上的V8字样也表明了它搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机。B柱上还隐藏了sch?ckl Proved徽章，这也代表着它通过了奔驰G专属的测试场地：奥地利sch?ckl山峰的测试。此外，倍耐力 SCORPION轮胎也更好地平衡了越野与公路的性能。

内饰：更具科技感

内饰是此次奔驰G级换代的最大最大亮点之一，给人耳目一新的感觉，双12.3英寸液晶通体屏幕外加与奔驰E COUPE相同的空调出风口设计，让大G的内饰更加豪华，科技感也有所增强。沿用多年的四辐式方向盘也改为三辐式设计，三点以及九点处的多功能按键也与S级车型相同，两侧黑色触控按键可以控制仪表盘信息，其中行车电脑和右侧模拟仪表都可以进行切换，可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。在内饰用料方面，奔驰全新G级内部均采用了真皮材质包裹，手感极佳。在副驾驶台上还增加了碳纤维扶手，保护了车内人员在行车时的安全性。

12.3英寸中控大屏内部搭载了最新的MBUX系统，可支持导航、百度Car-Life、苹果CarPlay、驾驶模式选择，舒适性调节以及车身动态显示等功能，中控台下方的触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置且每一次操作都能得到震动反馈，操作起来十分便捷，而屏幕的显示效果也十分清晰。值得一提的是，全车16个柏林之声立体音响也是它作为顶级SUV的身份象征，但这并不是全系标配，只有高配车型才会装配，其余车型通过选装才能获得。

新一代奔驰G的空调区域比老款车型更加精致，整体造型也更趋向轿车化设计，温度调节也取消此前的旋钮式设计，空调出风口也采用了奔驰E Coupe上的扇叶形出风口，同时周围附以铝镁合金盖板进行装饰，更加彰显车内的豪华氛围，此外，后排空调出风口同样采用了奔驰家族式设计，并可以进行单独的温度调节，对后排乘客照顾有加。

虽然奔驰G级以越野为主，但舒适性配置也同样一个都不少。全车座椅不仅采用真皮包裹，前排座椅还配备了座椅通风、加热以及多种按摩功能。实际体验下来，确实能有效缓解驾驶疲劳且按摩力度以及按摩点位非常专业，搭配多向电动调节功能的使用，使得奔驰G的座椅舒适度极高。另外B柱上的空调出风口也让后排制冷以及制热效果更加迅速。而天窗尽管开口不是很大，但也能让车内得到更多的采光。

动力：公路行驶性能提升 越野性能依旧强悍

动力方面，奔驰G500搭载了代号为M176的 4.0T双涡轮增压发动机，其最大功率310kW，最大扭矩610Nm，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱。全新的变速箱带来了更好的平顺性，同时燃油经济性也得到了增强。此外，得益于车身的减重以及匹配全新的变速箱，全新G500的百公里加速仅为5.9秒，而油耗也仅为11.8L。

如果从账面数据来看，G500给大家的印象绝对是大排量、大马力带来的躁动与不安，当你开上它以后却能体验到别样的细腻。4.0T V8发动机在起步时总会让你感觉到有种使不完的力气，当踩下第一脚油门时就有一种蓄势待发的感觉，当缓慢而持续的踩下油门时，它的提速又非常线性，动力不断被输送出来，9AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

升级后的大G在的公路驾驶感受有着明显提升，得益于AMG部门参与设计的前双叉臂悬挂，更低的重心让车辆行驶时以及在弯道中显得更加灵活，外加舒适的驾驶坐姿，轻盈的转向让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”，当调至运动模式时，方向盘变得略微沉重，变速箱也变得异常灵敏，发动机的嘶吼声引来了众多路人的关注，你甚至能充分体验到性能车带来的驾驶乐趣。

非常值得一提的是，全新奔驰G500终于放弃了此前循环球式转向器结构，采用了全新的齿轮齿条式转向器，相比此前结构来说，齿轮齿条结构转向效率更高，转向也更加精准直接，可以更加清晰的反馈路感。另外，当转弯时，主副驾驶腰部支撑会向内缩紧，给前排驾乘人员反向支撑力，保证车内人员稳定身形的同时，也能够给予驾驶者足够的信心。

刹车时，全新奔驰G500前悬架支撑十分到位，随着车速的降低，刹车力度也有所减缓，表现也更加稳定均衡。但由于非承载车身以及SUV独特的车身高度，在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的。奔驰G级作为顶级SUV，它的NVH性能也做到了极高的水平，不仅全车车窗均采用了双层玻璃，在接缝以及前机盖内部均作了隔音处理，可以说除了V8发动机的浪声外，车内显得非常安静。

对于奔驰G来说，非铺装路面似乎才是它的主场。在四驱系统方面奔驰G没有做出太多改变，依旧采用的为全时四驱系统并配有低速四驱模式。在常规状态下按照40:60的比例分配前后桥扭矩，车辆整体偏向后驱行驶。在极端越野状态下，如果三把差速锁同时打开，那么只要有一个轮胎具有抓地力，就可以成功脱困。

从越野数据上看，全新奔驰G的最小离地间隙提为241mm，接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。也让它拥有傲视群雄的通过性能。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，另外，全新奔驰G的限滑系统也从老款的油压控制变成了电子控制，轮间限滑介入速度有了明显的提升。

从实际表现来说，即使不给奔驰G“上锁”，在单轮有附着力的前提下，依然可以帮助车辆脱困。此时电子限滑系统介入较为迅速，可对打滑的车轮施加一定的制动力，而驾驶员只需要掌握好油门、刹车即可。在极端情况下使用三把差速锁时，一定要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表面相应差速器已锁止。三把锁所之后不可过度转动方向更不能“打死”方向，否则会对差速锁造成致命损害，从而造成车辆无法移动。

在经过较大的坑洼路段以及严重的交叉轴时，超长的悬架行程让车轮尽量贴近地面，通过测量车轮上沿与轮眉之间距离达到将近40厘米，比牧马人还要高出了6厘米之多，越野能力可想而知。另外非承载车身结构即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。

空间：够用就好

身高181cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，且有较大纵深，杯架内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，在其内部还有USB接口以及SD卡接口方便了车内乘客使用。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间依旧为两拳，腿部空间为两拳以上，空间表现并不局促。得益于全新的底盘，使得中央地台没有任何隆起，乘坐5名乘客时也更加宽敞。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增强了些许商务气息，但为了身心健康还是不要吸烟为好。

奔驰G尾门采用侧开门设计而这也让它在装载以及拿取物品时更加方便，当后排座椅呈4/6比例放倒后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间存在一定阶差，但对于它来说似乎无伤大雅。另外，两侧的网兜和多组锚点的组合，让我们在实用性方面无须担心。

安全：应有尽有

作为顶级越野车，它的安全性能我们无需担心，全车6气囊以及车身稳定控制系统等装备无一缺席，而并线辅助功能，也可以提示驾驶员两侧有车辆驶入，以降低发生剐蹭事故的风险。另外倒车影像功能显示较为清晰且照射范围非常广泛，并配备了辅助线，它会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹，但全景影像的缺失，在狭小的空间里多少有些不便。