“小鹏”升级引来老车主维权 谁该为技术迭代买单？

　　⊙周健 记者 乔翔 ○编辑 覃秘

　　前有蔚来首次召回，后有小鹏车主维权，刚刚实现“从0到1”的造车新势力们，很快遇到新问题。

　　7月13日，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，数十位小鹏车主拉着写有“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样的横幅进行维权。

　　有业内人士表示，和传统汽车相比，的技术变革要明显更快，如何避免让老车主们感觉自己当了一波小白鼠，避免对客户造成情感上的伤害，还需要整个行业来共同探索。

　　新车升级惹怒老车主

　　事情发生得很突兀。7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市，共推出了401公里和520公里（NEDC）两种续航版本，补贴后售价区间为14.38万元至19.68万元。相比老款车型，新车除续航提升外，还拥有L2.5级自动驾驶辅助能力，和全面优化的底盘表现及刹车性能。

　　这让小鹏汽车的老车主们“很受伤”。原因很简单，新款小鹏G3上市后，不仅价格要更加便宜，而且对于电动车来说至关重要的续航里程也要多了100多公里。

　　随即，老车主们向小鹏汽车提出了更换电池、免费置换、退车等三种补偿方案。

　　在公开维权的前一天，小鹏汽车创始人何小鹏也公开向老车主致歉，称让“鹏友”伤心了，并提出换购优惠的解决方案，三年之内老款车主增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受促销政策权益的基础上，额外享受1万元补贴。显然，小鹏汽车的老车主们用实际行动表达了自己的不认可。

　　据了解，老车主最大的不满，认为小鹏汽车没有充分保障自己的知情权。 小鹏汽车此次新车发布着实略显突然，其官方微博、微信在7月8日才开始为新车发布造势预热。相比之下，“1年一改，3年大改”的传统车企在推陈出新时，通常会提前半年借助媒体、车展等多种渠道造势预热；而在新款车上市前对老款车大力促销以消化库存，也已经成为行业共识。

　　保值率也成为老车主们的担心所在。真金买回来的汽车，突然大幅贬值，让车主实属心疼。而目前国内二手车市场上，除外，其他品牌的新能源汽车保值率并不高。一方面，是二手车市场尚未有成熟的新能源汽车检测和价格认定机制；另一方面，不少消费者对新能源汽车持观望态度，二手车市场的需求量有限。

　　技术迭代，谁来买单？

　　面对老车主提出的三种解决方案，换购优惠可能是目前小鹏汽车能够给出的最大“诚意”。

　　免费置换和退车对小鹏汽车的影响更大。据公开信息，今年6月18日，小鹏第一万辆2019款G3下线，这意味着老款G3车主已过万。如果免费置换，不仅新款G3预订用户的交付期恐将延长，置换的老款车也需要处理；而退车则会让小鹏汽车面临十几亿元的资金压力。

　　不管是补贴标准的提升，还是行业竞争环境的加剧，动力电池厂家和车企都在追求更高能量比的动力电池，三电技术的迭代也在同步加快。对软件和服务尚未完全成熟的造车新势力而言，旗下车型的续航里程往往成为宣传的重点指标。

　　在此背景下，老款车主便成为小鹏汽车技术迭代的承担者。就连一向信奉“慢就是快”理念的何小鹏，也在致歉信中表示：“这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了”。

　　此前，蔚来发出了国内新能源汽车因动力电池问题的“首召”，召回4803辆搭载(行情,)生产的NEV-P50模组的ES8，约占交付量的三成。蔚来将免费为召回车辆更换NEV-P102模组的电池包，这让仍在亏损的蔚来，背负上高额的召回成本。

　　事实上，解决了产能和交付问题的“新”车企们才真正进入到汽车行业，要想在“大象”林立的行业中生存，更多的新问题亟待解决。